Неровная работа мотора БМВ

Сажа и неровная работа БМВ

Дизельные моторы отличаются от бензиновых в том числе и составом продуктов горения. При этом, экологические нормы предъявляют достаточно строгие требования к дизельным моторам по выбросам сажи и NOХ в атмосферу при работе двигателя.

Автопроизводители применяют очень много систем для снижения выбросов в дизельных моторах: и EGR, и сажевый фильтр, и катализаторы, и специальные режимы работы мотора, и впрыск мочевины. При этом образуются побочные эффекты для мотора.

Самые большие проблемы связаны с сажей, ведь если она не выбрасывается в атмосферу, то должна где-то оседать. Сажа накапливается в сажевом фильтре, забивая его, а также на стенках впускного коллектора, на вихревых заслонках, на клапане системы EGR, поскольку через этот самый клапан выхлопные газы попадают для повторного использования во впускной коллектор со всеми вытекающими.

Неровная работа мотора БМВ - нужна чистка

Именно поэтому на дизелях рекомендуется раз в 60 тысяч километров чистить впуск от сажи. Чистка впуска позволит вихревым заслонкам работать штатно. Если этого не делать, то смесь в цилиндрах будет неправильная, увеличится расход, пропадет мощность. 

Но основная масса сажи оседает в сажевом фильтре. Больше всего сажи образуется в городских пробках, при этом при езде по трассе включается режим регенерации сажевого фильтра, при котором топливо догорает в фильтре, выжигая осевшую сажу. При этом если сажи очень много, необходима чистка. Здесь все просто: при большом противодавлении в выпускном коллекторе плохо работает турбина, плохо продуваются цилиндры. Это ведет к потере мощности, неровной работе, увеличенному расходу топлива.

Неровная работа мотора БМВ - пути решения

К нам на станцию АЦ ПИК в Санкт-Петербурге обратился владелец X3 F25 с дизельным N47 с проблемой неровной работы мотора при запуске на холодную. Пробег автомобиля 110 т.км, 2012 год выпуска. На другом сервисе приговорили сажевый фильтр, но попытались справиться с помощью программного включения режима регенерации. 

Первым делом мы проверили трубку датчика противодавления. Дело в том, что если раскрутить мотор на забитом сажевом фильтре, эта трубка будет раздуваться. В штатном же режиме работы избыточное давление в ней не должно превышать 0.03 бар.

В итоге на нашей БМВ Х3 трубка датчика противодавления раздувалась, как воздушный шарик. Рекомендовано удаление сажевого фильтра, поскольку замена стоит в три раза больше, 3 часа и проблема решена.