Горит чек БМВ Х6

Почему горит чек БМВ Х6

К нам на станцию в Санкт-Петербурге обратился клиент на BMW X6 E71 2008 года на N54b30 моторе с пробегом 254 000 километров.  Жалоба у него при обращении была простой: чек энджин на приборке.

Перед тем как приступить к диагностике, мы всегда спрашиваем, при каких условиях появляется ошибка на приборке. Дело в том, что check engine может появляться под нагрузкой, при повышении оборотов, при тряске (и такое бывало), при выходе на рабочую температуру или, наоборот, от отрицательных температур. Чек может гореть и просто при запуске. Дело было при температуре около нуля, поэтому такую причину, как температура мы сразу отбросили. 

Некоторые ошибки с приборки можно прочитать и глазом: для некоторых неисправностей изобретены свои индикаторы и БМВ позволяет их увидеть. Например, ошибки по уровню масла, охлаждающей жидкости не заставляют загореться общий индикатор неисправности мотора. При этом заветный чек может загораться по разным причинам: могут выйти датчики из строя, из-за чего, например, будет бедная смесь и мотор по лямбдам будет это видеть. Могут выйти из строя системы EGR, которые также повлияют на смесь. Чек может загореться и из-за плохого бензина, если будет постоянная детонация.

На БМВ Х6 горит чек из-за цепи ГРМ

В нашем случае при диагностике мы увидели ошибку по VANOS-ам. Что такое ВАНОС? Если кратко, то это система изменения фаз газораспределения. Она позволяет расширить полку момента и снять больше мощности с мотора без ущерба экономичности на малых оборотах. В паре с ваносами для этого же служит и система valvetronic, но сегодня не о ней.

Ошибка по ваносам сужает круг подозреваемых в чеке: это могут быть сами актуаторы, либо это может быть растянутая цепь. В таком случае датчики распредвалов будут выдавать ошибку по углам относительно датчика коленвала. Показать, что на самом деле вышло из строя может только визуальный осмотр цепи и ваносов.

По результатам вскрытия обнаружили растянувшуюся цепь, которая болталась на башмаках натяжителя цепи ГРМ. Не удивительно - пробег на приборке этого БМВ Х6 190 тысяч.

Какие еще симптомы есть у растянутой цепи? Общий симптом - лязг из-под капота при запуске на холодную. На N20 моторах мотор начинает гудеть. Может быть треск при работе, цокот. При этом, видимых проявлений может не быть - расход топлива, масла до обрыва или перескока цепи не меняется, тяга у мотора сильно не меняется.

Горит чек - отремонтируем БМВ

Чем чревата езда на такой растянутой цепи, думаю, рассказывать не нужно: перескок на зуб, резкий металлический стук, глохнущий на ходу мотор, который больше не заведется, гирлянда на приборке, разборка и дефектовка мотора и почти наверняка капремонт двигателя. Цепь ГРМ может порваться, но эффект будет тот же.

На долговечность цепи ГРМ в первую очередь влияет регулярность замены масла и качество лубриканта. Нагрузки на мотор, стиль езды, температура охлаждающей жидкости - это все факторы, которые никак на состояние цепи не влияют. Поэтому мой вам совет - не экономьте на масле и не растягивайте интервал между заменами. Лучше приезжать на диагностику и замену масла раз в 10 тысяч километров, чем раз в 70 тысяч на капиталку.

С заменой цепи ГРМ все понятно: сняли клапанную, сняли переднюю крышку, демонтировали башмаки, натяжители цепи, сняли цепь, поставили новые запчасти, заменили масло и вперед. На новых автомобилях нужна адаптация, но этот мотор из старых, здесь все проще.

В домашних условиях поменять цепь сложно - как минимум нужны фиксаторы ваносов и колена, чтобы не провернуть их в неправильное положение и не попасть на капиталку. У нас такой инструмент имеется, поэтому замена цепи занимает не больше дня, если все запчасти есть в наличии.